Paduan aluminium mengekstrusi profil untuk kereta api

Pada awal 1950-an, negara-negara maju seperti Eropa, Amerika dan Jepang mulai menggunakan profil aluminium untuk memproduksi kendaraan kereta api. Saat ini, bahan paduan aluminium telah banyak digunakan dalam badan kereta api berkecepatan tinggi domestik. Pengembangan bodi mobil profil aluminium di China dimulai pada 1990-an. Saat ini, tiga dari empat jenis EMUs yang digunakan dalam jalur khusus penumpang kereta api terbuat dari paduan aluminium. Hal ini mencerminkan keunggulan profil aluminium dalam penerapan bodi mobil transit kereta api. Sadarilah ringan, hemat energi dan pengurangan konsumsi. Aluminium paduan diekstrusi profil untuk kereta api adalah bahan terbaik untuk bodi mobil ringan. Karena kepadatannya yang rendah, kekuatan spesifik yang sangat baik dan ketangguhan plastik yang sangat baik, profil aluminium tidak hanya dapat memenuhi persyaratan keselamatan kereta api berkecepatan tinggi, tetapi juga sangat mengurangi berat kereta yang mati. Secara umum, paduan aluminium yang digunakan dalam gerbong kereta api berkecepatan tinggi adalah sekitar 9 ton, yang 30% - 50% lebih rendah dari semua baja. Selain itu, untuk setiap penurunan berat badan 10%, bahan bakar dapat disimpan sebesar 8%, dan efek penghematan energi dan pengurangan konsumsi jelas.

Paduan aluminium mengekstrusi profil untuk kereta api

Paduan aluminium yang diekstrusi profil untuk kereta api mudah diproses dan dibentuk, dan siklus pembuatannya pendek. Paduan aluminium memiliki kinerja pemrosesan dan pencetakan yang sangat baik dan kinerja pengelasan modul. Hal ini dapat menghasilkan bagian besar, berbentuk khusus, berdinding tipis dan berongga profil hingga lebih dari 30 meter dalam ekstrusi tunggal, dan memiliki kinerja yang baik. Dalam proses pembuatan bodi mobil, profil aluminium hanya perlu blanking, perakitan dan perakitan robot besar dan pengelasan. Dibandingkan dengan produksi bodi mobil baja pelat, ia memiliki keuntungan dari proses sederhana, penghematan waktu dan material, biaya rendah dan siklus pendek.

Aluminium paduan diekstrusi profil untuk kereta api memiliki ketahanan korosi yang sangat baik dan masa pakai yang panjang. Sebuah film oksida padat mudah terbentuk pada permukaan paduan aluminium, yang memiliki ketahanan korosi yang sangat baik di lingkungan atmosfer. Jika anodizing, elektroforesis, penyemprotan dan perawatan permukaan lainnya diadopsi, ketahanan korosi profil aluminium dapat lebih ditingkatkan, yang kondusif untuk memperpanjang masa pakai bodi mobil. Perawatan sederhana dan daur ulang yang mudah. Bodi mobil paduan aluminium mudah diganti tanpa menghilangkan karat. Sangat cocok untuk berbagai perawatan permukaan dan mudah dirawat. Biaya perawatan hanya 52% dari bodi mobil baja. Sangat mudah untuk mendaur ulang dan menghemat sumber daya. Nilai daur ulang adalah sekitar 4,8 kali lipat dari baja.

Profil ekstrusi paduan aluminium untuk rel sebagian besar lebar, berbentuk khusus, berdinding tipis dan berongga, yang rentan terhadap distorsi, deformasi dan cacat lainnya selama perlakuan panas. Saat ini, sebagian besar perusahaan menggunakan peralatan pendinginan berpendingin udara online. Untuk profil bodi mobil, intensitas pendinginan rendah dan keseragaman pendinginan tidak cukup, menghasilkan kinerja profil yang rendah atau tidak merata; Untuk beberapa profil bodi mobil dengan perbedaan ketebalan dinding yang besar, intensitas pendinginan di dinding tebal lebih kecil, menghasilkan biji-bijian kasar di tengah dan meningkatkan heterogenitas struktural. Bertujuan untuk efisiensi tinggi dan keseragaman pendinginan dan kompleksitas bagian profil, peralatan pendinginan otomatis yang mengintegrasikan pendinginan udara, pendinginan kabut udara dan pendinginan air dikembangkan, yang secara independen dapat mengontrol intensitas pendinginan masing-masing bagian, yang memainkan peran besar dalam lebih meningkatkan kinerja profil.

Untuk beberapa komponen bodi kendaraan tertentu, seperti balok silang dan sinar traksi, perlu untuk memenuhi kelelahan tinggi dan kinerja korosi stres. Untuk meningkatkan kinerja kelelahan, tidak hanya proses pencairan dan pengecoran lanjutan harus diadopsi untuk memastikan bahwa tidak ada cacat metalurgi pada material, tetapi juga fase kristal rapuh kasar harus dikurangi melalui perawatan homogenisasi multistage untuk mengurangi sensitivitas retak material; Untuk kinerja korosi stres, juga perlu untuk mengembangkan proses penuaan baru, seperti penuaan bertahap dan penuaan non isotermal, sehingga dapat meningkatkan karakteristik batas biji-bijian pada premis memastikan plastisitas kuat yang sangat baik, membuat fase kedua batas biji-bijian sebentar-sebentar didistribusikan dan zona bebas curah hujan (PFZ) lebih sempit.