Busa aluminium untuk kendaraan kereta api

Kereta berkecepatan tinggi memiliki karakteristik berat gandar ringan, akselerasi dan perlambatan yang sering dan operasi kelebihan beban, yang membutuhkan struktur tubuh untuk memenuhi premis kekuatan dan kekakuan. Seringan mungkin. Jelas, aluminium busa super ringan memiliki kekuatan spesifik yang tinggi, modulus spesifik tinggi, redaman tinggi dan sifat lainnya yang konsisten dengan persyaratan. Pusat penelitian Fraunhofer Amerika Serikat bekerja sama dengan kelompok Talgo Spanyol untuk mempelajari dan mengevaluasi kelayakan penerapan busa aluminium untuk kendaraan kereta api. Ditemukan bahwa kapasitas penyerapan energi baja yang diisi dengan busa aluminium adalah 35% hingga 40% lebih tinggi daripada pipa kosong, dan kekuatan lentur meningkat 40% hingga 50%. Menambahkan busa aluminium ke kepala lokomotif dan penyangga ekor dapat meningkatkan penyerapan energi benturan. Papan sandwich yang terbuat dari aluminium berbusa tebal 10 mm dan pelat aluminium tipis 50% lebih ringan dari lembaran baja asli, dan kekakuannya meningkat 8 kali lipat. Di bawah dukungan Rencana Kerangka Kerja Keenam Uni Eropa, Fran Hof (Fraunhofer) Institute of materials applied technology telah secara sistematis mempelajari penggunaan busa aluminium sebagai bahan penyerap energi bantalan untuk peralatan transportasi kereta api dan penerbangan, dan menetapkan kriteria desain yang komprehensif dan basis data kinerja dasar.

Busa aluminium untuk kendaraan kereta api

Saat ini, departemen kereta api berkecepatan tinggi yang relevan di China sedang mempelajari kelayakan menggunakan busa aluminium untuk kendaraan kereta api sebagai lantai dan pintu kereta berkecepatan tinggi. Untuk mempercepat solusi dari serangkaian masalah ilmiah utama dan masalah teknik yang dihadapi generasi berikutnya dari kereta api berkecepatan tinggi, Kementerian Perkeretaapian dan Akademi Ilmu Pengetahuan China bersama-sama mendirikan Pusat Penelitian Mekanika lalu lintas kereta api canggih, yang akan mengatasi masalah utama dalam penelitian tentang keandalan bahan dan struktur kereta api berkecepatan tinggi, dan teori dan teknologi pengurangan kebisingan di kereta api berkecepatan tinggi. Dengan terus-menerus peningkatan kecepatan operasi kereta api berkecepatan tinggi, dampak kebisingan pada kenyamanan penumpang dan lingkungan sekitarnya telah menjadi salah satu faktor kunci yang membatasi pengembangan kereta api berkecepatan tinggi. Dibandingkan dengan kebisingan di dalam kendaraan, kebisingan di luar kendaraan mencemari lingkungan lebih serius. Suara gema dan getaran yang dihasilkan ketika kereta berkecepatan tinggi melewati terowongan atau dua kereta berkecepatan tinggi bertemu di terowongan memiliki efek destruktif yang kuat. Jika tidak dapat dikontrol secara efektif, itu mungkin menjadi hambatan terbesar bagi pengembangan kereta api berkecepatan tinggi. Untuk mengurangi polusi suara kereta api berkecepatan tinggi, penghalang suara harus didirikan di kedua sisi Kereta Api yang melewati daerah padat penduduk dan di terowongan. Salah satu fungsi utama busa aluminium untuk kendaraan kereta api adalah penyerapan suara, dan kinerja ini dapat disesuaikan dengan mengubah jenis lubang atau struktur suara. Selain itu, busa aluminium juga memiliki anticorrosion yang baik, tahan cuaca dan prosesabilitas, sehingga sangat cocok untuk bahan penyerap suara di penghalang kebisingan lapangan. Shinkansen Shinkansen adalah kebisingan kereta api internasional terendah di dunia. Banyak dari mereka menggunakan aluminium busa sebagai bahan penyerapan suara. China juga sangat mementingkan radiasi kebisingan kereta api berkecepatan tinggi. Dalam rencana aksi bersama untuk inovasi independen kereta api berkecepatan tinggi China yang ditandatangani oleh Kementerian Sains dan Teknologi dan Kementerian Perkeretaapian, sepuluh teknologi utama termasuk kebisingan kereta api berkecepatan tinggi dipilih untuk penelitian.