Profil aluminium untuk kendaraan rel

Kepadatan aluminium adalah sekitar 1/3 dari baja, yang dapat meningkatkan pengurangan berat komponen kendaraan menjadi 50% (dengan syarat bahwa kekuatan baja yang diganti setara dengan paduan aluminium), dengan menambahkan elemen paduan yang sesuai, dikombinasikan dengan kondisi perawatan yang sesuai Sifat kekuatan yang baik dapat diperoleh, dan karena permukaan aluminium mudah dioksidasi untuk membentuk film oksida yang padat dan stabil, ia memiliki ketahanan korosi yang baik. Aluminium juga memiliki keunggulan kemampuan proses yang baik, penyerapan goncangan yang baik, dan biaya siklus hidup yang rendah.

Profil aluminium untuk kendaraan rel

Kecepatan sebagian besar gerbong penumpang kereta api berkecepatan tinggi adalah antara 200-300 kilometer per jam, dan beberapa kereta lebih cepat, yang mengedepankan persyaratan tinggi pada proses pembuatan bodi dan pemilihan material. Untuk beradaptasi dengan operasi kereta berkecepatan tinggi, Bombardier, Alstom, Siemens, Kawasaki dan perusahaan lain memberikan perhatian khusus pada ringannya struktur mobil penumpang, dan banyak menggunakan profil aluminium untuk kendaraan rel untuk memproduksi bodi mobil penumpang untuk mengurangi berat badan mereka sendiri.

Jepang, Prancis, dan Jerman telah mempertahankan kepemimpinan mereka dalam pengembangan kereta api berkecepatan tinggi. EMU berkecepatan tinggi Shinkansen Jepang, EMU berkecepatan tinggi seri ICE Jerman, dan EMU berkecepatan tinggi dek ganda TGV Prancis semuanya menggunakan bodi paduan aluminium, yang mewakili kereta berkecepatan tinggi paling canggih dan teraman saat ini.

Ketika aluminium digunakan dalam desain bodi kendaraan rel, aluminium harus memenuhi persyaratan kekuatan, kekakuan dan kekuatan kelelahan, dan juga mempertimbangkan kelayakan pengelasan dan pemrosesan dalam proses pembuatan. Saat ini, bahan paduan aluminium seri 6000 dan 7000 umumnya digunakan dalam desain bodi mobil paduan aluminium. Profil aluminium untuk kendaraan rel balok samping lantai dan lantai, dinding samping, atap, dan dinding ujung semuanya menggunakan profil paduan aluminium seri 6000, sedangkan profil paduan aluminium seri 7000 7005 digunakan untuk balok traksi, bantalan tidur, dan balok penyangga. Untuk mengurangi jumlah pengelasan bodi mobil, meningkatkan efisiensi manufaktur dan memenuhi kebutuhan operasi kendaraan berkecepatan tinggi, ada persyaratan ketat pada sifat mekanik dan luas penampang profil paduan aluminium berongga bagian besar untuk bodi mobil (lihat standar DIN Jerman), dan persyaratan kinerja mekanisnya Ini melebihi 30% dari profil paduan aluminium biasa; dan dapat diekstrusi menjadi profil aluminium berlubang, berdinding tipis, dan ultra lebar (misalnya:> 500mm), panjang (30m - 60m).